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      詳解SBD100-A安全制動器液壓缸的維修
      點擊次數:82 發布時間:2018-10-25
        SBD100-A安全制動器液壓缸緩沖作用失靈,液壓缸端沖擊緩沖裝置設置的目的是為了防止慣性大的活塞沖擊液壓缸蓋,一般緩沖柱塞與活塞桿做成一體。由它堵住工作油液(或回油)的主要通路,在與此主通路相并聯的回路上裝有緩沖調節螺釘(節流閥),實現對緩沖速度的調節,緩沖失靈的故障如下。
        SBD100-A安全制動器液壓缸緩沖過度,所謂緩沖過度是指緩沖柱塞從開始進入缸蓋孔內進行緩沖到活塞停止運動時為止的時間間隔太長,另外進入緩沖行程的瞬間活塞將受到很大的沖擊力。此時應適當調大緩沖調節閥的開度。另外,采用固定式緩沖裝置(無緩沖調節閥)時,當緩沖柱塞與襯套的間隙太小,也會出現過度緩沖現象,此時可將SBD100-A安全制動器液壓缸缸蓋拆開,磨小緩沖柱塞或加大襯套孔,使配合間隙適當加大,消除過緩沖。
        SBD100-A安全制動器液壓缸無緩沖作用,指的是在活塞行程末端,活塞不緩沖減速,給缸蓋很大沖擊力,產生所謂“撞擊”現象。嚴重時,活塞猛然撞擊缸蓋,使缸蓋損壞、油缸底座斷裂,其原因是,因活塞傾斜,使緩沖柱塞不能插入緩沖孔內所致。緩沖調節閥(緩沖調節螺釘)未擰入而處于全開狀態。緩沖裝置設計不當,慣性力過大:當活塞慣性力大時,如關小緩沖節流閥,則進入緩沖行程瞬間的沖擊力就大;反之如開大緩沖節流閥,沖擊力雖下降,但緩沖速度又降不下來。要解決好此矛盾,須重新設計合理的緩沖機構。
        SBD100-A安全制動器液壓缸緩沖節流閥雖關死,但不能節流,緩沖腔與排油口仍然處于連通,無緩沖作用。此時首先可檢查單向閥是否失靈而不能關閉造成緩沖腔與排油口連通。另外則是屬于圖320的情況,節流調節螺釘因與排油口不同心或者孔口破裂,不與節流錐面密合,予以修正同心,修正后的排油口會比原來孔徑大些,所以要加大緩沖節流閥錐面的直徑。
        SBD100-A安全制動器液壓缸缸孔表面傷痕檢查,檢查后可對液壓缸缸筒進行如下的修理:對于內孔拉毛、局部磨損及因液體進入缸筒孔內而產生的銹斑,或者出現較淺溝紋,即便是較深線狀溝紋,但此溝紋是圓周方向而非軸向長直槽形,均可用極細的金相砂紙或精油石砂磨,或者進行拋光。但如果是軸向較深的長溝槽,深度大于0.1mm且長度超過100mm,則應鏜磨或珩磨內孔,并研磨內孔。精度與表面粗糙度按上述說明中括號內尺寸的要求予以確保。不具備此修理條件時,可聯系SBD100-A安全制動器生產廠家返廠維修。
        SBD100-A安全制動器液壓缸維修分為,無需加工內孔珩磨分粗珩、精珩兩種。二者方法相同,只是所用油石的粒度不同而已。粗珩時,油石的粒度為80,精珩油石的粒度則為160-200。精珩后,再用0號砂布包在珩磨頭表面對孔進行拋光。有條件時珩磨可在專用的珩磨機上進行,無條件時也可在車床上珩磨。缸體內表面損壞較輕的也可采用手動珩磨法或者在立式鉆床上進行珩磨。珩磨時,缸體轉速為200r/min左右,珩磨頭往復移動速度為10-12m/min。
        磨出的花紋呈45角交叉狀為最好,珩磨余量為0.1-0.15mm,珩磨SBD100-A安全制動器液壓缸缸體時,采用煤油或柴油潤滑。珩磨SBD100-A安全制動器液壓缸缸體時,冷卻潤滑采用混合液(煤油占80%,豬油占18%,硫黃占2%),若鋼件硬度較高,可再加入10%左右的油酸。修復后的缸體,兩端面對軸線的垂直度誤差為0.04mm,缸體內孔的圓度和圓柱度誤差不得超過內孔直徑公差。
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      • 裴新春

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