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      直動式液壓頂軌制動器系統保壓和補壓原理
      點擊次數:280 發布時間:2018-03-27
      1.直動式液壓頂軌制動器主要零部件及功能
      (1)電動泵003:用于液壓系統自動補壓;
      (2)手動泵040:用于打開處于落閘狀態的軌道制動器,另外在電動泵損壞后可應急用于系統補壓;
      (3)壓力表45.1:安裝在車廂操作臺上,供司乘人員對系統壓力進行監控;
      (4)壓力開關26.1 和26.2:分別為油壓下限(145Bar)和上限(170Bar)開關,為電動泵控制電路提供油泵啟動和停止信號;
      (5)蓄能器006:用于保持系統壓力穩定,避免電動泵頻繁工作;
      (6)溢流閥007:用于系統過壓保護;
      (7)直動式液壓頂軌制動器電磁換向閥25.1 和25.2:也為冗余配置,受控于落閘控制電路,任一只得電吸合時將引發軌道制動器落閘事件;
      (8)機械換向閥10.1 和10.2:分別受控于平衡索和牽引索松繩檢測裝置,任一只動作時也均會引發軌道制動器落閘事件;
      (9)電磁閥向閥25.3:在電動泵啟動時短時吸合,避免電動泵帶載啟動;
      (10)閘閥050:安裝在車廂操作臺上,司乘人員在緊急情況下可通過操作閥上的手柄使軌道制動器落閘;
      (11)插裝閥23.1 和23.2:為控制元件,形成冗余配置,當任一只閥的控制端壓力降低、造成該閥動作時,會造成軌道制動器油缸和系統壓力迅速降為零,軌道制動器落閘抱軌。插裝閥是由插入元件、控制蓋板、通道塊三大部分組成。插入元件有閥芯、閥套、彈簧和密封件組成;控制蓋板上根據插裝閥的不同控制功能,安裝有相應的先導控制級元件;通道塊既是嵌入插入元件及安裝控制蓋板的基礎閥體,又是主油路和控制油路的連通體。插裝閥是另一類液壓控制閥的統稱。其基本核心元件是一種液控型、單控制口的裝于油路主級中的兩通液阻單元(故又稱二通插裝閥)。將一個或若干個插入元件進行不同的組合,并配以相應的先導控制級,可以組成插裝閥的各種控制功能單元,如方向控制功能單元、壓力控制單元、流量控制單元、復合控制功能單元。插裝閥具有以下特點:內阻小,適宜大流量工作;閥口多數采用錐面密封,因而泄漏小,對于乳化液等地粘度的工作介質也適宜,結構簡單、工作可靠、標準化程度高;對于大流量、高壓力、較復雜的液壓系統可以顯著的減小尺寸和重量。
      2.直動式液壓頂軌制動器打開步驟
      當軌道制動器處于落閘時,檢測制動器位置的限位開關被觸發,控制電路使電動泵回路處于閉鎖狀態,不會啟動。因此,要打開軌道制動器,需按下列步驟操作:
      (1)確認電路落閘電路已復位(電磁閥25.1 和25.2 釋放)、松繩檢測裝置正常(機械換向閥10.1和10.2 釋放)且操作臺上的手動落閘手柄處于正常位置(閘閥050 關閉);
      (2)通過手動泵打壓,此時插裝閥在復位彈簧作用下關閉了回油通道,系統油壓將會不斷上升,當油缸拉桿上的接力大于碟簧彈力時,碟簧被壓縮,軌道制動器閘靴向打開方向移動;
      (3)當系統油壓達到140Bar 左右時,軌道制動器將完全打開,同時其限位開關復位;
      (4)電動泵控制回路檢測到系統油壓尚低于下限(系統調試時要確保油壓下限開關26.1 的設置值高于軌道制動完全打開時的壓力值),因此會啟動電動泵進行系統補壓;
      (5)在系統油泵達到170Bar、油壓上限開關26.2 動作后,電動泵停止運行。
      3.直動式液壓頂軌制動器系統保壓和補壓原理
      由于纜車正常運行過程中,軌道制動器一直處于打開狀態,也即液壓系統壓力要維持在制動器打開壓力之上。為此系統一是配置了儲能器008,延長液壓系統保壓時間;二是油泵上下限開關、電動油泵和控制電路組成自動補壓系統,使系統油壓不會低于下限;三是配置了溢流閥007,用于系統過壓保護。由于油泵的電機為直流電機,功率很大,而電源為纜車車廂蓄電池,因此對系統密封性要求較高,要盡量避免系統內漏而導致保壓時間短,電機頻繁啟動可能會造成車廂蓄電池虧電,影響纜車安全運營,另外,系統還配置了電磁換向閥25.3,該閥在電機每次啟動的同時吸合約3 秒時間,使油泵出油端通過該閥直接回油,避免了油泵帶負載啟動,減小啟動電流。 
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