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      DADH350液壓直動制動器系統的基本工作原理
      點擊次數:338 發布時間:2018-01-26
      DADH350液壓直動制動器工作原理,如下所述。液壓制動器,自身性能優越,如噪音低、制動可靠、結構簡單、適應性強等,廣泛在各種機械的傳動裝置中有著重要的應用。但僅僅了解這些是不夠的,想要正確使用液壓制動器,首先就需要對液壓制動器工作原理要清楚了解。下面我們就一起來看看液壓制動器工作原理。
      DADH350液壓直動制動器工作原理:
      DADH350液壓直動制動器是采煤機的安全防滑裝置,由泵箱輔助油路供油松閘。切斷輔助油路供應時,彈簧借助活塞將裝在外殼上的剎車片與裝在馬達齒輪上可軸向滑動的剎車盤壓緊,產生摩擦力矩,機器被制動。外殼、缸體和蓋用螺釘固定在一起,液壓制動器由螺釘固定在牽引部機殼上,液壓油經孔進入缸體內。
      以上內容介紹的是液壓制動器工作原理,希望對大家的使用有幫助。
      DADH350液壓直動制動器液壓制動系是利用制動油液作為傳力介質,將駕駛員的踏板力經放大后傳至車輪制動器,再將油壓轉變為制動蹄張開的推力,使制動蹄產生制動作用。液壓制動優點是結構簡單、制動柔和靈敏、制動穩定性好、能適應多種制動器,目前用在中、小型汽車上較多。
      液壓制動系統主要有制動踏板、真空助力泵、制動總泵(也稱為制動主缸)、制動液(也稱為剎車油)、制動油管、ABS泵總成、制動分泵(也稱為制動輪缸)和車輪制動器組成。
      DADH350液壓直動制動器系統的基本工作原理
      DADH350液壓直動制動器制動總泵、制動液、分泵和連接油管內充滿制動液(也稱為剎車油),他們組成一個封閉的壓力傳遞系統,當踩下制動踏板時,推動總泵的活塞向前移,總泵內制動液的壓力升高,通過油管進入各車輪的分泵,推動分泵的活塞外漲,實現腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞,推動車輪制動器實施制動。
      當松開制動踏板時,總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位,分泵活塞和車輪制動動器回位,解除對車輪的制動。
      DADH350液壓直動制動器車輪制動器的簡介
      DADH350液壓直動制動器為了實現車輪的制動,在每個車輪安裝有車輪制動器,當來自制動總泵的壓力制動液推動分泵活塞移動時,通過制動片與旋轉的制動盤或制動鼓接觸磨擦,產生磨擦力矩,促使汽車減速停車。
      現在汽車應用的車輪制動器有盤式和鼓式兩種,現在轎車廣泛的采用四輪盤式制動器,而一些微型汽車及低端轎車采用前輪盤式、后輪鼓式制動器,而早期的微型汽車采用四輪鼓式制動器。
      在很多人看來,制動時來自于制動片與旋轉的制動盤或制動鼓接觸磨擦產生的磨擦力矩,促使汽車減速停車。包括我也是如此認為。實際上關于制動力的很深理論,我不去多研究,只說幾點:
      1、制動力來自路面對車輪的一個反作用力,當然這個反作用力的誘導即是制動片與旋轉的制動盤或制動鼓接觸磨擦產生的磨擦力矩;
      2、制動力不僅取決于摩擦力矩,還取決于輪胎與路面間的附著力(它等于輪胎上的垂直負荷與輪胎和路面間的附著系數的乘積),即制動力zui大只能等于附著力。而磨擦力左 的大小決定于輪缸的張力,摩擦因數和制動鼓及制動蹄的尺寸。
      3、DADH350液壓直動制動器當制動力等于附著力時,車輪將被抱死在路面上拖滑。拖滑使胎面局部嚴重磨損,在路面上留下一條黑色的拖印。同時,使胎面產生局部高溫,胎面局部稀化,好象輪胎與路面間被一層潤滑劑隔開,使附著系數下降。因此zui大制動力和zui短的制動距離,是在車輪將要抱死而未完全抱死時出現的。 
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